霍夫曼斯特拐角专利，宝马全新换档专利，霍夫迈斯特拐角你了解多少？

今天乐知网小编给大家分享以“霍夫曼斯特拐角专利，宝马全新换档专利的知识，其中也会对霍夫迈斯特拐角进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文导读目录：

1、霍夫曼斯特拐角专利，宝马全新换档专利

2、霍夫曼斯特拐角专利，上下车这样的小事，汽车工程师其实都煞费苦心

3、霍夫迈斯特拐角，你了解多少？

4、你所不知道的经典汽车设计

霍夫曼斯特拐角专利，宝马全新换档专利

宝马车型的许多设计也让Bimmer们津津乐道，比如：“天使眼”大灯、霍夫迈斯特拐角以及“鸡腿”档把等。
不过随着时代发展，这些经典设计也逐渐改变或者弱化，像是大灯已经变成“勺子灯”，霍夫曼斯特拐角不再明显。
近日，有外媒曝光了宝马最新换挡杆申请专利，而现有的“鸡腿”档把则被取消？
全新的档把设计将以一块不规则方块为主体造型，并在上方集成了一块小块触控屏来控制各种功能，而且侧面还会醒目提示目前所在的档位，看起来非常极简科技。
而且这个档把更吸引人的地方在于，它是一个升降式的档把，当车辆启动时，它将降下去与周围面板齐平，上面将显示一键启动功能和驻车挡。除此之外，根据宝马官方的解释，他们在这个档把上也对驻车功能做了更多的整合，当你准备停车时，车辆会根据当前所处的路面斜度、油门踏板的开合等参数，自动决定驻车制动器的介入。
从功能角度而言，这个档把集成了启动按键、换挡杆、驻车键、电子手刹这四个关于车辆启动独立元件，让中央鞍座面板更加简洁，操作更加高效，这确实是一项创新式的设计了。
除了上面曝光的挡把造型外，宝马还额外申请了三种档把造型，除了两款升降式的挡把设计外，还有一款长条形的旋转式换挡杆，其中“eDrive”按键也大概率与驾驶模式切换有关。
根据宝马官方表示，这个新式换挡杆设计将用于插电混动车型或纯电动车型上，小编猜测这个“eDrive”模式大概率与节能模式挂钩。
那这个全新的挡把设计什么时候才落实到量产车上呢？
新车并没有采用造型突出的“鸡腿”挡把，反倒是平滑的中央鞍座面，使得让驾驶者的手悬浮于挡把区域上。
从这个握紧手势上看出，这或许是一个长条状的短挡把，结合上述专利图，这似乎坐实了全新一代7系将采用全新的档把设计，而最后出来的实际效果如何，拭目以待吧。
不过，有许多网友并不看好这个升降式档把设计，首先是这个外形设计的实际接触面积太小，不太好掌握，其次是否能盲操作？
如果每次都要低头去看就鸡肋了，然后是当挡杆周围有杂物摆放，会否会阻碍挡杆升降功能？
还有档杆的升降时间以及升降机构的使用寿命也都存在疑问。

霍夫曼斯特拐角专利，上下车这样的小事，汽车工程师其实都煞费苦心

霍夫曼斯特拐角，指的是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角，这种设计自BMW1500（1961年）开始就堪称宝马史上经典的设计。
这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性，同时又因为采用将后三角窗整合起来的一体式车门结构，可增加开口尺寸，更方便出入车。
不过宝马为了求变，把这一设计逐渐取消了，让人很不解。大概是被人说传统霍角更像是上个世纪传统汽油车符号，代表着老旧和传统。
花样百出的开门方式，除了酷、彰显高贵外，最本真的目的其实是方便进出。
对开门也好，鸥/鹰翼门也罢，都很注重这一点。
特别是遇到并排停车的时候，鹰翼门还能保持比较舒服的出入方式，不用扣扣索索，挤出一点空间钻进转出。
当然，我们常见的还是同侧开门方式。
这种方式如何增加进出空间，就落到了更大的开门角度上。
汽车如何做到接近90度直角开启，重点就看铰链和限位器设计。
对于绝大部分车门设计来说，会优先采用70°开角设计，它的好处是车门开启空间满足绝大部分使用需求，同时方便进入汽车的乘客推拉车门。
如果做到90°开角，好处自然是进出更方便。
但会导致乘客坐进去后伸手拉车门越困难。
如果缩短肩到门把手的距离，门把手离铰链就要设计的很近，力臂太小拉门就会费力。
门护板上，除了扣手外，没有特别留出的门把手, 通常工程师会避免采用这一设计，如果一定想要开启角度较大，现在普遍流行采用比较粗大且位置合适的门把手，比如本田冠道这种斜式门把手最为常见。
通过介绍，大家会发现家用车设计是妥协的结果，人机工程也不是绝对完美。
因为汽车上常常出现顾此失彼的情况。

霍夫迈斯特拐角，你了解多少？

宝马有撸起袖子大干一番的决心，但是，这家百年车企自带起了“招黑属性”。
虽说网友们对于宝马新车的“辣评”并不是完全没有道理，但很显然，大多数人都遗漏了新车造型方面的真正改变：霍夫迈斯特拐角。
乍一听，这玩意似乎很是高端，毕竟我们日常生活中接触到的最多的就是锐角、直角和钝角，那这个霍夫迈斯特拐又是个什么角呢？
以宝马最经典的3系为例，可以看到车门的轮廓线在C柱有一处非常明显的弯角，这就是我们所说的霍夫迈斯特拐角。
就拿诞生于1959年、曾经拯救宝马于水火之中的BMW 700来说，可谓是宝马历史上少有的“离经叛道”的车型：既没有双肾形的进气格栅，也没有霍夫迈斯特拐角，并且在看似正常的三厢造型下居然藏着一套极其罕见的中置后驱布局。
但就在短短三年后，一台真正奠定了宝马家族今后几十年设计语言的经典车型诞生了。
1962年，宝马正式推出了BMW 1500，除了双肾格栅的回归之外，更重要的是在BMW 1500上，第一次出现了传说中的霍夫迈斯特拐角。
虽然以如今的眼光来看，BMW 1500上的霍夫迈斯特拐角实在有些小的可怜，但无论怎样，这么一个小小的折角都成为了此后五十多年间所有宝马车型的标配。
至于为什么会叫“霍夫迈斯特拐角”，估计大多数人都能猜个八九不离十，因为歪果仁们热衷于用自己的名字来命名新事物也不是一天两天的事了。
所以宝马最后用上图中左一那哥们的名字来命名拐角的设计也在情理之中，毕竟在1955年至1970 年间，宝马的设计总监都是这位名叫Wilhelm Hofmeister的著名设计师。
而在BMW 1500之后发生的事情相信大家也都有所了解了。
继续以3系为例，在历经了几十年的不断发展进化后，虽然车身造型和车身尺寸都有了翻天覆地的变化，但唯独双肾格栅和霍夫迈斯特拐角被保留下来并进行了不断的完善。
当然，这样的设计元素并不仅仅局限于轿车之上。
为了能够统一自家的设计语言，宝马的设计师们在自家的跑车、SUV和旅行车上都设计霍夫迈斯特拐角。
例，宝马Z4虽然是一台硬顶敞篷跑车，但设计师依旧在折叠的硬顶上设计了一个小小的拐角。
从功能层面来说，这样的设计并不会对实用使用产生显著的影响，更多的是为了在设计层面与其他的宝马车型相统一。
再来看看宝马X5，无论是第一代还是二代又或是最新的第三代车型，均无一例外的拥有霍夫迈斯特拐角设计。
只是与轿车版有所区别，设计师选择将X5的拐角放在了D柱上，而非轿车的C柱上。
宝马打算放弃沿用了几十年的霍夫迈斯特拐角、另外开发出一套新的设计语言用于SUV和GT车型？
还是依旧坚持霍夫迈斯特拐角的设计，只是将其特点进行一定程度的弱化？
这个变化不算是很大造型方向上的转变，只是向更现代的方向进化。
比如减少不必要的转折，把那条镀烙线做的更有雕塑感。
单纯从设计角度讲，这是改良，而不是革命。

你所不知道的经典汽车设计

汽车的经典设计是一个品牌符号象征，也是精神图腾。
回望100多年的汽车历史，不少品牌在这个过程中诞生了一些经典设计。
1、安全带是目前汽车上最为重要的被动安全配置，也是被大数据证实降低事故死亡概率最有效的配置，既然这么伟大，那么它是谁发明的呢？
答案：沃尔沃，所以沃尔沃一直宣传安全也是有背书的。
在沃尔沃所有车型上，你都可以在安全带金属卡扣那里印有“SINCE 1959”的logo，就是为了纪念1959年沃尔沃发明了安全带。
2、大部分的汽车钥匙孔在右边，因为便于操作，左撇子毕竟少数。
不过凡事都有例外，保时捷的钥匙孔是在左边的。
这样的设计主要是源自早些年的勒芒比赛。
当时的勒芒比赛，不但要求人车跑得快，人也得跑得快。
因为人跑到汽车内这段时间也要计时，所以钥匙孔在左边。
左手点火后，右手立刻就可以挂挡起步了，节约时间。
当然右舵车的钥匙孔就要放到右边了。
3、目前市面上绝大部分敞篷车都是没有B柱的，也没有后风挡玻璃，但是911 Targa则大有不同，甚至与自家的敞篷车911 Carrera Cabriolet都不一样。
911 Targa有B柱，也有后风挡玻璃，设计相当独特。
这是因为这样的设计可以满足当年美国对于敞篷车的安全要求。
也正是因为非常独特的设计，尽管它在诞生的时候饱受争议，但是随着时间推移，现在有诸多粉丝为之痴迷。
4、霍夫迈斯特拐角这个设计最早可以追溯到1961年的宝马1500汽车，它其实是汽车C柱靠近后窗的位置有一个向车头方向的拐角。
为什么叫这么一个复杂的名字，也是为了纪念当时的设计师。
虽然目前来看这样的设计其貌不扬，也有其他车型使用这样的设计，比如迈腾，但宝马算是开山鼻祖。
直至今日，宝马的3系、5系、7系、X5、X6等绝大部分车型都采用了这样的设计。
5、英国汽车品牌比较注重优雅气质，作为最顶尖的汽车品牌之一，劳斯莱斯也有自己的经典设计，比如它的对开门以及车门内藏有雨伞。
因为汽车结构原因，如果是一般的常规开门方式，后排乘客下车的姿势其实并不好看，尤其是穿着裙子的女性还很容易走光，而对开门设计下车就会容易很多，姿势也更加美观。
6、车门内藏有雨伞，一方面也是为了给下车的女性遮挡，另一方面也是因为英国多雨天气，被雨淋也是相当狼狈，英国人肯定也是不能接受，所以配备一个精致的雨伞，也是必要的。

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