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专利代理咨询电话 18210958705 QQ 2101183472 发布时间：2021-03-29 16:57:34

汽车整车商戴姆勒在德国又收到一份SEP禁令。该禁令案件的原告为Conversant，据以起诉的专利为EP2934050。

戴姆勒是汽车领域最坚持的整车商，戴姆勒与诸多权利人之间的分歧核心可能就在于针对部件级许可的态度。

如果按照Huawei . ZTE案件的标准来衡量是否颁发禁令，戴姆勒坚持由供应商而非自己获得许可的态度确实无法形成有效的抗辩。

Huawei . ZTE以及今年德国最高法院在Sisvel v. Haier案中确立的禁令判断标准，显然对权利人与被许可人的谈判行为给出更为清晰的界定标准。由于法院会依据该标准判断实施者在谈判中获得许可的意愿。如果实施者表达出了不希望获得许可的态度，按照前面的标准，禁令的颁发大概率难以避免。

汽车产品与电子消费品相比，对于通信的需求以及产品在实现通信功能方面的设计有很大的不同。整车商关于部件级许可的态度在现阶段是存在合理性的。

价格是许可双方的争议之一。是否以部件作为基础进行许可，可以在一定程度上反映出许可费相对于计费基础上的占比是否合理。在诸如汽车SEP许可的问题上，价格不是唯一的争议。

在涉及诸多采购部件的情况下，整车商必然会凭借合同关系对知识产权风险进行管理。汽车产业经历了几十年发展，任何一个发展起来的品牌背后都是一个庞大的公司体系，在遵循历史经营模式的情况下，不管是实际操作还是管理层的决策习惯，整车都不应该成为承担部件风险的载体。

对SEP许可人而言，也存在类似的经营习惯。如果在汽车领域改变整机许可，在其他的诸多领域中，是否仍能坚守住整机许可的模式存在诸多不确定之处。毕竟除了许可费高低之外，是否能高效的达成许可，也是SEP持有人需要考虑的内容。

实际上，从汽车产品的制造角度，汽车商可以不引入通信功能，从而避免SEP许可以及禁令。这也是汽车和手机最大的区别。

在技术和需求的驱动之下，任何厂家都不希望自己的产品有所落后，所以，当存在先行产品的时候，通过不使用进行规避的可能性在市场竞争的背景下是不可行的，汽车品牌间的竞争肯定也是推动整车商接受许可的原因。

戴姆勒的诉讼和Contential对Avanci的起诉也可看做整个产业中期望部件许可的一种态度。

对于权利人而言，在汽车领域是否必须坚持整车许可也许并不是最重要的。只要能在符合自身利益的情况下，广泛、有效的达成许可，并拿到满意的许可费，部件级的许可肯定也是可行的。但是，从被许可人角度，整车商确实需要考虑更多的内容。

在戴姆勒禁令以及Avanci的整车许可政策不违反美国反垄断规定的态势之下，还不能说整车许可的模式已经如手机一样成为业界普遍接受的许可实践。

关键词：知识产权代理专利侵权

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