如何看待专利开放战略，华为探索合适的许可模式和推广机制

今天，乐知网小编 给大家分享 如何看待专利开放战略，华为：

专利本质是激励创新，要探索合适的许可模式和推广机制。

如何看待专利开放战略，华为：

专利本质是激励创新，要探索合适的许可模式和推广机制

4月6日，华为内部论坛“心声社区”发布了由华为创始人、CEO任正非签发的《专利许可业务汇报》会议纪要。

这份纪要指出，专利制度的本质是激励创新，促进技术公开并被业界公平广泛的使用。

要与时俱进的制定知识产权策略，服务公司的商业成功；积极探索技术秘密许可模式和产业推广机制。

华为2021年的财报显示：

截至 2021 年底，华为在全球共持有有效授权专利4.5万余族（超过 11 万件），90% 以上专利为发明专利。

华为在中国国家知识产权局和欧洲专利局 2021年度专利授权量均排名第一，在美国专利商标局 2021年度专利授权量位居第五。

在第三方专业机构发布的专利全景报告中，华为在 5G、 Wi-Fi 6、H。266等多个主流标准领域居于行业领先地位。

纪要的主要内容分为四个方面：

第一，专利制度的本质是激励创新，促进技术公开并被业界公平广泛的使用，从而推动产业繁荣和社会进步；我们要建立科学合理的知识产权价值观，树立公司的创新者形象，同时也利于公司的可持续、有质量地发展。

第二，“向导指路” “高僧开光”，分享读专利的心得体会，启迪年青人快速突破。

第三，要与时俱进的制定知识产权策略，服务公司的商业成功；积极探索技术秘密许可模式和产业推广机制。

第四，敢于突破、坚定走事实标准的道路；知识产权体系要有战略思维，系统性的保护好我们的研究创新成果。

这份纪要称，以前华为知识产权是为了自我防卫，是为了保证自己的业务安全而努力。

通过这么多年的积累，在5G、WiFi 6和音视频编解码、光传输、光智能等几大领域已经形成了高价值专利包，拥有了一定的话语权。

华为要构建合理的价格基准，让产业界公平合理地使用华为的专利技术，在获得适当的研发回报的同时，也有利于华为在国际社会奠定创新者形象；华为使用了别人的专利，也要合理付费，这样就在全世界建立起了有利于创新的知识产权价值观和土壤。

纪要强调，华为是以产品营收为主的公司，在知识产权策略上与业界很多产品公司有共同点，有相互专利交叉许可的基础，使用彼此的专利技术，能为市场提供更好的产品，最终受益的是消费者和客户，从而繁荣了整个产业链。

华为《专利许可业务汇报》会议纪要全文如下 2022年3月16日，知识产权部向任总进行了专利许可业务汇报，形成会议要点如下：

一、专利制度的本质是激励创新，促进技术公开并被业界公平广泛的使用，从而推动产业繁荣和社会进步；我们要建立科学合理的知识产权价值观，树立公司的创新者形象，同时也利于公司的可持续、有质量地发展。

以前我们知识产权是为了自我防卫，是为了保证自己的业务安全而努力。

通过这么多年的积累，在5G、WiFi 6和音视频编解码、光传输、光智能等几大领域已经形成了高价值专利包，拥有了一定的话语权。

我们要构建合理的价格基准，让产业界公平合理地使用我们的专利技术，在获得适当的研发回报的同时，也有利于我们在国际社会奠定创新者形象；我们使用了别人的专利，也要合理付费，这样就在全世界建立起了有利于创新的知识产权价值观和土壤。

专利收费不能为了收费而收费；也不能要得太低，要得低了，就遏制了整个社会的创新，没人愿意再投入研发了，会形成我们的事实垄断，也不符合法律要求的公平合理无歧视原则。

投入研发的人，都期望收入比投入要多一点，投入研发必然有很多失败，失败的费用也要包含在成本里，这样大家才会愿意持续投入深度研发，形成正循环。

同时要做好打“持久战”的准备，不求速胜，也不怕败，收多收少都是成功的。

但收费不是最终目的，最主要的是我们通过沟通和谈判，理清双方的关系。

在谈判过程中，逐渐锻造出一支善于沟通和谈判的队伍。

当有一天我们走到世界领先的位置时，就可以来合理分配价值链了，那个时候你们这些“高僧”的价值就体现了。

二、“向导指路” “高僧开光”，分享读专利的心得体会，启迪年青人快速突破。

要多读专利、公开心得，引领我们的研发人员，从中找到窍门。

我们不是要侵犯别人的专利，而是要站在巨人的肩膀上前进。

理论在世界上是开放的，技术创新是基于开放共享，互相学习、互相尊重（交易）的基础上才能发展起来。

我们要基于可获得的许可及基于专利规则来做出世界上最好的产品来，不要不理解人家已有的创新而埋头苦干，也不要绕路产生更多的消耗。

我们的年青人很聪明，但对整体的路标还不是特别清晰；而你们已经“面壁十年”，读了很多别人的专利，还有我们自己的专利，肯定会有一些感悟。

可以在“黄大年茶思屋”平台、心声社区上通过小视频、直播等方式发表你们的感悟，给年轻人指出一个路标，这不就是“高僧开光”了嘛！他们往上一冲，就踩在巨人的肩膀上了。

你们更重要的是要把“巨人肩膀”在哪里，是什么样子，告诉年青人，让他们早一点突破。

一些讲解得好、点击率高的视频和直播，也可以给予一定的奖励，比如发个奖牌。

奖牌的多少是否可以作为你们“高僧”评级的参考标准之一，可以进一步探讨。

三、要与时俱进的制定知识产权策略，服务公司的商业成功；积极探索技术秘密许可模式和产业推广机制。

我们是以产品营收为主的公司，在知识产权策略上与业界很多产品公司是有共同点的；大家有相互专利交叉许可的基础，使用彼此的专利技术，能为市场提供更好的产品，最终受益的是消费者和客户，从而繁荣了整个产业链。

在这个过程中，也积累了专利许可、诉讼和交易的经验。

以前我们讲知识产权，主要是指专利，并且是以标准相关的专利为主。

现在，有些研究创新成果并不适合通过专利公开，更适合采用技术秘密的形式进行保护，如材料配方、内部核心算法、制程工艺等。

我们要与时俱进的制定知识产权保护策略，探索和思考技术秘密的许可模式和推广机制。

特别是有些技术秘密成果，我们自己不生产和销售相关的产品，可能会被“束之高阁”，造成浪费，也不利于产业链的繁荣，最终影响我们自身的发展。

我们要探索通过合适的许可模式和推广机制，授权给外部生产制造方，解决产业竞争力的问题，发挥其商业价值。

四、敢于突破、坚定走事实标准的道路；知识产权体系要有战略思维，系统性的保护好我们的研究创新成果。

如何看待专利开放战略，如何看待 Tesla 宣布完全开放其专利成果？这将对电动车市场有怎样的影响？

Tesla 声明：

All Our Patent Are Belong To You。。。 At Tesla， however， we felt compelled to create patents out of concern that the big car companies would copy our technology and then use their massive manufacturing， sales and marketing power to overwhelm Tesla。 We couldn’t have been more wrong。 The unfortunate reality is the opposite：

electric car programs (or programs for any vehicle that doesn’t burn hydrocarbons) at the major manufacturers are small to non-existent， constituting an average of far less than 1% of their total vehicle sales。 At best， the large automakers are producing electric cars with limited range in limited volume。 Some produce no zero emission cars at all。。。

也可理解为拉拢更多汽车厂商加快电动汽车步伐。

现在市场蛋糕太小，更多竞争者入场反而有利。

特别是开放专利，让更多电池靠近特斯拉的模式，如果此举能促成电动汽车的规范，那就更对特斯拉有利。

总之，一方面佩服特斯拉的开放心态，更佩服这种策略的长远思考 补充在前面：

看了评论，有人说我贬低特斯拉。

其实没有，我只是指出了特斯拉的缺点，而且优点我也说了。

我说的每句话都是有切实证据支持的，可能用词方面透露出了对特斯拉的不屑，那很抱歉。

因为特斯拉虽然号称，或者被号称要改变汽车产业，但是在我的理念里，改变汽车产业不能靠豪车，而是要靠平民车。

----以下为回答（虽然知乎是提问，但是说是回答不如说是阐述啊）---- 电动汽车三大技术：

电池、电机、电控。

电池、电机都不是特斯拉自己的，电控技术上我的认知是包括了电机控制和电池控制，即BMS。

电机控制情况我不了解，不过没有特别出彩。

而BMS是建立在7000多节18650上的，一个很牛x的东东，相信大家在很多报道中看到了。

不过在目前，除了少量车企之外，大电池才是主流。

而且18650电池的安全性问题也多次暴露，特斯拉自己就着了好几次了。

这就是说特斯拉的电控技术可移植性，甚至可借鉴性都少的可怜。

而特斯拉成功的两大因素，一个是基于18650设计的电池包，这个无可置疑。

另一个就是所谓互联网思维。

综上看来，特斯拉唯一可以借鉴的就剩下互联网思维了，或者可以直白点，就是营销手腕……这个需要专利么？ 根据提问补充一些回答：

1、特斯拉技术的可山寨性？ 特斯拉很牛！ 首先在理念上，特斯拉系列产品是明确的以“电动汽车”为理念创造出来的汽车。

车体结构完全创新式设计，不能说没有借鉴传统汽车，但是其围绕的核心是电池，而不是发动机。

其次是电池包，这个不多说了，网上被反反复复的说了无数遍了。

很多人说我贬低这个东西，也是因为媒体宣传中对好处说的太多，却没有提过问题。

实际上，在电动汽车刚起步的时候，18650也是主流选择之一，后来还有其他类型的各种规格动力电池单元。

但是后来被放弃就一个原因：

数量的庞大导致复杂度失控，可靠性直线下降，难以忍受。

但是特斯拉用惊艳的电池管理系统搞定了大部分问题。

不过，复杂度依旧存在，问题也没有根本解决。

我多次表示过，这不是特斯拉技术的问题，而是对人类科技水平的挑战。

所以，大部分车厂放弃了小电池，转战大电池。

牛的同时，带来了另外一个问题：

惊艳的电池管理系统并不是拍拍脑袋灵光一闪就出来的，而是靠一点点实验，实打实的焊接做出来的，其后果就是成本居高不下。

所以特斯拉的高售价并不仅仅是豪车定位的原因，本身成本也是因素之一。

特斯拉系列产品从根本上看，就是一个高成本高售价解决方案。

对于民用领域来说，这种方案是没有普及性的。

2、开放专利的影响？ 特斯拉虽然名声显赫，却不是销量最好的电动汽车，Leaf和Volt才是。

特斯拉也不是最早的电动汽车，个大车企实际上都研究这个东西十数年了。

特斯拉更不是电动汽车的普及者，在这方面，特斯拉连比亚迪都不如。

特斯拉开放专利，只是加深了对电动汽车行业了解不深的特斯拉粉的崇拜狂热度，但是对整个电动汽车行业来说，助益甚微。

3、降低售价？ 特斯拉本身就是豪车起步，他从出现开始，就没有把降低售价作为主管或者客观的目标。

想法，作为富豪的玩具，这玩意价格还就偏偏不能低。

可以说，特斯拉是已经抬高了电动汽车的平均价格，他开放的专利，也不会有助于其他电动汽车降低成本，所以降低价格还要靠比亚迪这类平民车企的继续努力。

4、做大市场？

如何看待专利开放战略，特斯拉开放战略背后：

不希望以专利保护阻止行业发展

特斯拉坚持开放“初心“ 推动新能源汽车普及发展 荷兰试点开放超级充电桩，特斯拉加速电气出行普及速度 日前，特斯拉CEO伊隆·马斯克表示，特斯拉已经在荷兰开始试点向其它品牌纯电动车开放特斯拉超级充电桩。

据悉，在本次非特斯拉车型的超级充电站试点项目中，首批将设立10个站点，荷兰的非特斯拉车主，将可以通过特斯拉APP来访问相关充电站为电动汽车充电，特斯拉车主则可与此前一样，继续使用这些站点。

根据官方公布数据显示，目前特斯拉在全球已拥有超过29，000个超级充电桩。

除超级充电网络以外，特斯拉还与各类商旅合作伙伴共建了目的地充电桩网络，合作伙伴范围囊括酒店、餐饮、购物中心和度假胜地等，让用户可以在出行旅行途中享用更加便捷的充电服务。

2021年第三季度财报会议上，特斯拉方面也曾对媒体表示：

“向非特斯拉电动车开放超级充电站网络是我们一直以来的雄心壮志，借此鼓励更多司机使用电动车，此举为我们‘加速世界向可持续能源的转变’的使命提供了支持。

《我们所有的专利属于你》：

特斯拉以开放初心 赋能产业发展 针对特斯拉海外试点开放超级充电桩一事，特斯拉副总裁陶琳发布微博表示：

“2014年，特斯拉开放了专利。

现在，特斯拉逐步尝试从欧洲开始开放超级充电桩给其他电动车。

加速世界向可持续能源的转变，我们和全行业一起努力”。

特斯拉期望为行业持续赋能，共同推动绿色出行普及发展。

此前，在2014年6月12日，特斯拉CEO伊隆·马斯克，于公司官网发表了一篇名为《我们所有的专利属于你》的文章，表示为了电动汽车技术发展，特斯拉将开放所有专利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会发起专利侵权诉讼。

马斯克指出，专利技术如今常常被用来阻碍进步、巩固公司地位，特斯拉曾经觉得有必要保护专利，担心大公司剽窃技术，但这种做法并不正确。

马斯克认为，开放专利只会增强而不会削弱特斯拉的地位，技术领导地位不取决于专利，而取决于公司吸引和调动人才的能力。

在掌握多项全球领先电动汽车技术的情况下，特斯拉始终选择开放策略。

对此初衷，特斯拉相关负责人称，公开专利是希望更多人可以参与研发电动车技术，进一步推动电动车发展。

开放专利已超300余项 特斯拉策略模式值得同业对标 第四届进博会期间，特斯拉全球副总裁陶琳提到，自2014年至今，特斯拉已开放超过300项专利。

未来还将持续开放更多专利技术，持续助力中国本土新能源产业、智能交通、智慧城市以及人工智能等方面的长足发展。

据专利检索网站Patent Cloud显示，特斯拉目前累计拥有的986笔相关专利中，51笔是外观专利，935笔是发明专利。

其中，发明专利大致分为电池热管理、电机、充电这三大部分，提出了极富开创性的想法与思路。

作为全球电动汽车产业的技术领导者，特斯拉的开放策略无疑对整个产业产生深远的影响。

业内人士表示，特斯拉的技术专利、商业模式，以及积累的制造经验，都值得其他新能源车企进行对标和参照。

开放Autopilot等软件授权许可 旨在进一步提升智能出行安全性 此前，马斯克在社交媒体上公开表示，特斯拉对授权软件持开放态度，并愿意向其他正在努力生产纯电动汽车的汽车制造商提供动力系统和电池。

值得一提的是，Autopilot自动驾驶系统也在特斯拉规划的开放许可之内。

据悉，特斯拉此前发布了部分车型Autopilot系统以及车载信息娱乐系统等部分源代码，同时承诺，未来将在GitHub社区内发布持续发布新代码。

谈及特斯拉向其他汽车制造商开放许可软件，提供动力总成、电池等系统的原因，马斯克表示，他认为这样可以通过让自动驾驶汽车软件接受更严格的审查，进而提升智能汽车的安全性。

业界称赞特斯拉开创精神 引领电动汽车行业进入“开放时代”

如何看待专利开放战略，华为：

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